Ford Granada 4.0 Ghia Automatic Mark 2/2 (1983)

Toto je můj stroj, Ford Granada Ghia modelového roku 83, pořídil jsem si jej v roce 2004 jako hromadu součástek pro projekt náhradního vozidla na 2-3 roky, než opravím tehdy svůj hlavní povoz Ford Taunus. Z původního plánu lehké opravy karoserie a seskládání do přibližně funkčního celku rychle sešlo a celá akce začala přípomínat spíše renovaci. Auto se vlastní silou poprvé pohnulo 30.6.2005 a od té doby se jej snažím udržet při životě a postupně doladit k dokonalosti.
Srdcem tohoto stroje je upravený vidlicový šestiválec o objemu 4 litrů a jeho plíce jsou 3 dvoukomorové spádové karburátory weber 36 dcnf. Původní modul zapálování byl ponechán coby záložní zdroj a o potřebnou jiskru se stará nový modul vlastní konstrukce. O plynulou jízdu se stará automatická převodovka. Vůz má téměř kompletní možnou výbavu, ke standartní výbavě třídy Ghia jsou navíc například přední sedadla elektricky seřiditelná a vyhřívaná, elektricky ovládané střešní okno, palubní počítač a tempomat. K tempomatu ovšem nemám originální ovládání, doufám že se mi jej podaří někdy obstarat. Loni prošla poměrně nákladnou renovací celá přední náprava. V nejbližší době bych se rád soustředil na zadní nápravu a v horizontu 3-5 let plánuji větší revizi karoserie a nový lak.

Ta výbava je úžasná. Nejlepší je vyhřívání sedadel:-)

Já myslím, že spíše tempomat(:

Mam dotaz. Jak serizujes ty karburatory? A jak to je s jejich rozstelovanim? U Brouka kdyz jsem mel dvojite karbece jednokomorove, tak se rozhodily kolem 2000 km.

No nic slozityho, prvni dulezita vec je sesynchronizovat otevirani klapek, to je asi nejvetsi piplacka, ale delas to jen jednou kdyz to mas rozmontovany. Potom samozrejme je nutny aby vsude byla stejna hladina. Potom nastavis bohatost pro volnobeh - klasika sroubek/jehla. V prechodovym rezimu bohatost muzes ovlivnit jedine velikosti volnobezny trysky - kdyz ji zmenis, musim potom znova seridit volnobeh, ve vyssich otackach potom hlavnima tryskama, pripadne nastup pomoci emulznich trubic - coz je teda tezkej hokej, znaceni je tezce chaoticky a vpodstate existuje jen metoda pokus omyl, ale zase to nenadela takovou paseku, je to spis jemny dolazeni. A v hodne vysokych otackach bohatost taky ovlivnujou vzdusniky, ale taky zadna krec. Finalni jemny dolazeni volnobehu se provadi serizovacima sroubama na pridavnej vzduch, prakticky to jen koriguje nepresnost klapek, nejdriv jsou vsechny srouby utazeny, najde se valec kterej tahne nejvic a ostatni se k nemu seridi, nato je ale prakticky nezbytnej tahomer, trochu se to necha i podle ucha ale chce to cvik. Pokud jsou ale klapky dobre sesynchronizovany, tak je to skoro zbytecny tohle serizovat, jen to vyrovna chod volnobehu, nic vic. Stabilnost serizeni ? no ja nevim, me to nic nedela, jednou to nastavim a drzi, 10-20-30 tisic bez problemu. Jedinej problem kterej obcas mam je zacpavani trysek, protoze jezdim na plyn, tak karby jsou potom suchy a protoze mely tezkej zivot, tak obcas se z nejakyho kanalku uvolni nejaka zoxidovana hrudka, bordel a pod. a ucpe volnobeznou trysku. Ale to se mi delo hlavne ze zacatku, ted uz to dlouho neudelalo.

Dobrej zaklad je lambda sonda, pripadne nejakej analyzer emisi, sada trysek, a kdyz je tahomer, tak je to uplne super.

Jo a jaky karburatory jsi pouzival ? Presnej typ, pokud vis.